据《金融时报》8月11日报道，中资汽车零部件企业对欧洲企业的收并购，已经引起欧盟官员的警惕。欧方担忧，如果被收购的欧洲制造商是关键零部件的独家供应商，其所有权变更可能会引发供应链危机。

报道称，据咨询公司 AlixPartners 的研究数据，中企已投资了 50 多家欧洲汽车零部件制造商，主要集中在德国和法国这两个核心制造基地。过去十年里的大多数交易规模比较小，没有触发欧盟监管机构的干预。

目前具备全球竞争力的中国汽车零部件供应商为数不多，如电池巨头宁德时代，以及上汽集团旗下的延锋。但欧洲零部件制造商目前的财务困境，使它们成为中资企业的收购目标。此外，欧盟正在推动的本地制造要求，也倒逼中国企业加速在欧盟境内投资。业界认为，对中国供应商来说，收购欧洲公司不仅能快速扩充海外生产基地产能，还能获得欧盟制造身份，免去从零建厂的繁琐流程。

中企在欧洲扩张时采取了四管齐下的策略：赞助体育赛事，招募本土企业人才，建立合资企业，并在欧盟内及周边的塞尔维亚、土耳其和摩洛哥建厂。有欧盟官员将中企在欧洲的扩张形容为“极严峻的隐患”、甚至是“欧洲面临的时代挑战”。

欧洲汽车零部件行业面临就业压力，欧洲零部件制造商在欧洲提供了大量的就业岗位，欧洲汽车零部件协会（CLEPA）的数据显示，汽车零部件行业在欧洲直接雇员大约170万人。博世（Bosch）、采埃孚（ZF）和大陆（Continental）在内的零部件巨头在过去两年中已经裁员超过 30,000 人。

报道称，欧盟官员表示，欧盟在推行更严格的本地内容规则时，需要针对中国企业的投资采取精准的市场准入限制与监管措施作为补充。但也有欧洲企业高管希望，通过深化合作而不是收购的方式，为中国供应商在海外拓展与欧洲供应链稳定之间寻找到一条可行之路。